{"id":399371,"date":"2024-10-20T04:42:27","date_gmt":"2024-10-20T04:42:27","guid":{"rendered":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/uncategorized\/ieee-62704-2-2017\/"},"modified":"2024-10-26T08:30:40","modified_gmt":"2024-10-26T08:30:40","slug":"ieee-62704-2-2017","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/pdfstandards.shop\/product\/publishers\/ieee\/ieee-62704-2-2017\/","title":{"rendered":"IEEE 62704-2-2017"},"content":{"rendered":"

New IEEE Standard – Active.<\/p>\n

PDF Catalog<\/h4>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
PDF Pages<\/th>\nPDF Title<\/th>\n<\/tr>\n
4<\/td>\nEnglish
CONTENTS <\/td>\n<\/tr>\n
7<\/td>\nFOREWORD <\/td>\n<\/tr>\n
9<\/td>\nINTRODUCTION <\/td>\n<\/tr>\n
10<\/td>\n1 Scope
2 Normative references
3 Terms and definitions <\/td>\n<\/tr>\n
11<\/td>\n4 Abbreviated terms <\/td>\n<\/tr>\n
12<\/td>\n5 Exposure configuration modelling
5.1 General considerations
5.2 Vehicle modelling <\/td>\n<\/tr>\n
13<\/td>\n5.3 Communications device modelling <\/td>\n<\/tr>\n
14<\/td>\nFigures
Figure 1 \u2013 Antenna feed model <\/td>\n<\/tr>\n
15<\/td>\nFigure 2 \u2013 Voltage and current at the matched antenna feed-point <\/td>\n<\/tr>\n
16<\/td>\n5.4 Exposed subject modelling
Tables
Table 1 \u2013 Pavement model parameters <\/td>\n<\/tr>\n
17<\/td>\n5.5 Exposure conditions
Figure 3 \u2013 Bystander model (left) and passenger\/driver model (right)for the SAR simulations <\/td>\n<\/tr>\n
19<\/td>\nFigure 4 \u2013 Passenger and driver positions in the vehicle for the SAR simulations
Figure 5 \u2013 Bystander positions relative to the vehicle for the SAR simulations <\/td>\n<\/tr>\n
20<\/td>\n5.6 Accounting for variations in population relative to the standard human body model
5.6.1 Whole-body average SAR adjustment factors <\/td>\n<\/tr>\n
21<\/td>\nTable 2 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander and trunk mount antennas
Table 3 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander and roof mount antennas
Table 4 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger and trunk mount antennas <\/td>\n<\/tr>\n
22<\/td>\n5.6.2 Peak spatial-average SAR adjustment factors
Table 5 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger and roof mount antennas <\/td>\n<\/tr>\n
23<\/td>\nTable 6 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe bystander model and trunk mount antennas
Table 7 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors for the bystander model and roof mount antennas
Table 8 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors for the passenger model and trunk mount antennas <\/td>\n<\/tr>\n
24<\/td>\n6 Validation of the numerical models
6.1 Validation of antenna model
6.1.1 General
6.1.2 Experimental antenna model validation
Table 9 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antennas <\/td>\n<\/tr>\n
25<\/td>\n6.1.3 Numerical antenna model validation
Figure 6 \u2013 Experimental setup for antenna model validation <\/td>\n<\/tr>\n
26<\/td>\n6.2 Validation of the human body model <\/td>\n<\/tr>\n
27<\/td>\nFigure 7 \u2013 Benchmark configuration for bystander modelexposed to a front or back plane wave
Table 10 \u2013 Peak spatial-average SAR for 1 g and 10 g and whole-body average SAR for the front and back plane wave exposure of the 3-mm resolution bystander model <\/td>\n<\/tr>\n
28<\/td>\n6.3 Validation of the vehicle numerical model
6.3.1 General
Figure 8 \u2013 Benchmark configuration for passenger model exposedto a front or back plane wave
Table 11 \u2013 Peak spatial-average SAR for 1 g and 10 g and whole-body average SAR for the front and back plane wave exposure of the 3-mm resolution passenger model <\/td>\n<\/tr>\n
29<\/td>\n6.3.2 Vehicle model validation for bystander exposure simulations
Figure 9 \u2013 Configuration for vehicle numerical model validation
Table\u00a012 \u2013 Antenna length for the vehicle model validation configurations <\/td>\n<\/tr>\n
30<\/td>\n6.3.3 Vehicle model validation for passenger exposure simulations
Table 13 \u2013 The reference electric field (top) and magnetic field (bottom) valuesfor the numerical validation of the vehicle model for bystander exposure <\/td>\n<\/tr>\n
31<\/td>\nTable 14 \u2013 Coordinates of the test points for the standard vehiclevalidation simulations for the passenger <\/td>\n<\/tr>\n
32<\/td>\n7 Computational uncertainty
7.1 General considerations
Table 15 \u2013 The reference electric field (top) and magnetic field (bottom) valuesfor the numerical validation of the vehicle model for passenger exposure <\/td>\n<\/tr>\n
33<\/td>\n7.2 Contributors to overall numerical uncertainty in standard test configurations
7.2.1 General
7.2.2 Uncertainty of the numerical algorithm
7.2.3 Uncertainty of the numerical representation of the vehicle and pavement <\/td>\n<\/tr>\n
34<\/td>\n7.2.4 Uncertainty of the antenna model <\/td>\n<\/tr>\n
35<\/td>\n7.2.5 Uncertainty of SAR evaluation in the standard bystander and passenger models
7.3 Uncertainty budget <\/td>\n<\/tr>\n
36<\/td>\n8 Benchmark simulation models
8.1 General
Table 16 \u2013 Numerical uncertainty budget for exposure simulations with vehicle mounted antennas and bystander and\/or passenger models <\/td>\n<\/tr>\n
37<\/td>\n8.2 Benchmark for bystander exposure simulations
Figure 10 \u2013 Side view (top) and rear view (bottom) benchmark validationconfiguration for bystander and trunk mount antenna <\/td>\n<\/tr>\n
38<\/td>\n8.3 Benchmark for passenger exposure simulations
Table 17 \u2013 Reference SAR values for the bystander benchmark validation model <\/td>\n<\/tr>\n
39<\/td>\nFigure 11 \u2013 Benchmark validation configuration for passenger and trunk mount antenna
Table 18 \u2013 Reference SAR values for the passenger benchmark validation model <\/td>\n<\/tr>\n
40<\/td>\n9 Documenting SAR simulation results
9.1 General
9.2 Test device
9.3 Simulated configurations
9.4 Software and standard model validation
9.5 Antenna numerical model validation
9.6 Results of the benchmark simulation models <\/td>\n<\/tr>\n
41<\/td>\n9.7 Simulation uncertainty
9.8 SAR results <\/td>\n<\/tr>\n
42<\/td>\nAnnex A (normative) File format and description of the standard human body models
A.1 File format <\/td>\n<\/tr>\n
43<\/td>\nTable A.1 \u2013 Voxel counts in each data file
Table A.2 \u2013 Tissues and the associated RGB colours in the binary data file <\/td>\n<\/tr>\n
44<\/td>\nA.2 Tissue parameters <\/td>\n<\/tr>\n
45<\/td>\nTable A.3 \u2013 Cole\u2013Cole parameters and density for the standard human body model tissues (1 of 2) <\/td>\n<\/tr>\n
47<\/td>\nTable A.4 \u2013 Relative dielectric constant and conductivity for the standard human body model at selected reference frequencies (1 of 2) <\/td>\n<\/tr>\n
49<\/td>\nAnnex B (informative) Population coverage
Table B.1 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors for the bystander model and trunk mount antenna <\/td>\n<\/tr>\n
50<\/td>\nTable B.2 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe bystander model and roof mount antenna
Table B.3 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors for the passenger model and trunk mount antenna
Table B.4 \u2013 Whole-body average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antenna <\/td>\n<\/tr>\n
51<\/td>\nTable B.5 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors for the bystander model and trunk mount antenna
Table B.6 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe bystander model and roof mount antenna
Table B.7 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and trunk mount antenna <\/td>\n<\/tr>\n
52<\/td>\nTable B.8 \u2013 Peak spatial-average SAR adjustment factors forthe passenger model and roof mount antenna <\/td>\n<\/tr>\n
53<\/td>\nAnnex C (informative) Peak spatial-average SAR locations for the validation and the benchmark simulation models
Table C.1 \u2013 Location of the peak spatial-average SAR forthe front and back plane wave exposure of the standard human body models
Table C.2 \u2013 Location of the peak spatial-average SAR forthe vehicle mounted antenna benchmark simulation models <\/td>\n<\/tr>\n
54<\/td>\nBibliography <\/td>\n<\/tr>\n
56<\/td>\nFran\u00e7ais
SOMMAIRE <\/td>\n<\/tr>\n
59<\/td>\nAVANT-PROPOS <\/td>\n<\/tr>\n
61<\/td>\nINTRODUCTION <\/td>\n<\/tr>\n
62<\/td>\n1 Domaine d\u2019application
2 R\u00e9f\u00e9rences normatives
3 Termes et d\u00e9finitions <\/td>\n<\/tr>\n
64<\/td>\n4 Abr\u00e9viations
5 Mod\u00e9lisation de configuration d\u2019exposition
5.1 Consid\u00e9rations g\u00e9n\u00e9rales <\/td>\n<\/tr>\n
65<\/td>\n5.2 Mod\u00e9lisation du v\u00e9hicule
5.3 Mod\u00e9lisation des dispositifs de communication <\/td>\n<\/tr>\n
67<\/td>\nFigures
Figure 1 \u2013 Mod\u00e8le d\u2019alimentation de l\u2019antenne <\/td>\n<\/tr>\n
68<\/td>\n5.4 Mod\u00e9lisation du sujet expos\u00e9
Figure 2 \u2013 Tension et courant au point d\u2019alimentation de l\u2019antenne adapt\u00e9e <\/td>\n<\/tr>\n
69<\/td>\nTableaux
Tableau 1 \u2013 Param\u00e8tres du mod\u00e8le de chauss\u00e9e <\/td>\n<\/tr>\n
70<\/td>\n5.5 Conditions d\u2019exposition
Figure 3 \u2013 Mod\u00e8le du passant (\u00e0 gauche) et mod\u00e8le du passager\/conducteur (\u00e0 droite) pour les simulations de DAS <\/td>\n<\/tr>\n
72<\/td>\nFigure 4 \u2013 Positions du passager et du conducteur dans le v\u00e9hicule pour les simulations de DAS <\/td>\n<\/tr>\n
73<\/td>\n5.6 Prise en compte des variations dans la population par rapport au mod\u00e8le normalis\u00e9 de corps humain
5.6.1 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen
Figure 5 \u2013 Positions du passant par rapport au v\u00e9hicule pour les simulations de DAS <\/td>\n<\/tr>\n
74<\/td>\nTableau 2 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configurationavec passant et antennes sur coffre <\/td>\n<\/tr>\n
75<\/td>\n5.6.2 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9
Tableau 3 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec passant et antennes sur toit
Tableau 4 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec passager et antennes sur coffre
Tableau 5 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configurationavec passager et antennes sur toit <\/td>\n<\/tr>\n
76<\/td>\nTableau 6 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec passant et antennes sur coffre <\/td>\n<\/tr>\n
77<\/td>\nTableau 7 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configurationavec mod\u00e8le de passant et antennes sur toit
Tableau 8 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antennes sur coffre
Tableau 9 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antennes sur toit <\/td>\n<\/tr>\n
78<\/td>\n6 Validation des mod\u00e8les num\u00e9riques
6.1 Validation du mod\u00e8le d\u2019antenne
6.1.1 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
6.1.2 Validation du mod\u00e8le exp\u00e9rimental d\u2019antenne <\/td>\n<\/tr>\n
79<\/td>\n6.1.3 Validation du mod\u00e8le num\u00e9rique d\u2019antenne
Figure 6 \u2013 Montage exp\u00e9rimental pour validation du mod\u00e8le d\u2019antenne <\/td>\n<\/tr>\n
80<\/td>\n6.2 Validation du mod\u00e8le du corps humain <\/td>\n<\/tr>\n
81<\/td>\nFigure 7 \u2013 Configuration de r\u00e9f\u00e9rence pour l’exposition avant ou arri\u00e8re du mod\u00e8le de passant \u00e0 une onde plane
Tableau 10 \u2013 DAS maximal moyenn\u00e9 pour 1 g et pour 10 g et DAS global moyen pour l\u2019exposition avant et arri\u00e8re \u00e0 l\u2019onde plane du mod\u00e8le de passant d\u2019une r\u00e9solution de 3\u00a0mm <\/td>\n<\/tr>\n
82<\/td>\n6.3 Validation du mod\u00e8le num\u00e9rique du v\u00e9hicule
6.3.1 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
Figure 8 \u2013 Configuration de r\u00e9f\u00e9rence pour l’exposition avant ou arri\u00e8re du mod\u00e8le de passager \u00e0 une onde plane
Tableau 11 \u2013 DAS maximal moyenn\u00e9 pour 1 g et pour 10 g et DAS global moyen pour l\u2019exposition avant et arri\u00e8re \u00e0 l\u2019onde plane du mod\u00e8le de passager avec r\u00e9solution de 3 mm <\/td>\n<\/tr>\n
83<\/td>\n6.3.2 Validation du mod\u00e8le du v\u00e9hicule pour les simulations d\u2019exposition du passant
Figure 9 \u2013 Configuration pour la validation du mod\u00e8le num\u00e9rique du v\u00e9hicule
Tableau 12 \u2013 Longueur d\u2019antenne pour les configurations de validation du mod\u00e8le de v\u00e9hicule <\/td>\n<\/tr>\n
84<\/td>\n6.3.3 Validation du mod\u00e8le du v\u00e9hicule pour les simulations d\u2019exposition du passager
Tableau 13 \u2013 Valeurs de r\u00e9f\u00e9rence du champ \u00e9lectrique (en haut) et du champ magn\u00e9tique (en bas) pour la validation num\u00e9rique du mod\u00e8le du v\u00e9hicule, pour l\u2019exposition du passant <\/td>\n<\/tr>\n
85<\/td>\nTableau 14 \u2013 Coordonn\u00e9es des points d\u2019essai pour les simulations de validation avec v\u00e9hicule normalis\u00e9, pour passager <\/td>\n<\/tr>\n
86<\/td>\n7 Incertitude informatique
7.1 Consid\u00e9rations g\u00e9n\u00e9rales
Tableau 15 \u2013 Valeurs de r\u00e9f\u00e9rence du champ \u00e9lectrique (en haut) et du champ magn\u00e9tique (en bas) pour la validation num\u00e9rique du mod\u00e8le du v\u00e9hicule, pour l\u2019exposition du passager <\/td>\n<\/tr>\n
87<\/td>\n7.2 Contributions \u00e0 l\u2019incertitude num\u00e9rique globale dans les configurations normalis\u00e9es d\u2019essai
7.2.1 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
7.2.2 Incertitude de l\u2019algorithme num\u00e9rique
7.2.3 Incertitude de la repr\u00e9sentation num\u00e9rique du v\u00e9hicule et de la chauss\u00e9e <\/td>\n<\/tr>\n
88<\/td>\n7.2.4 Incertitude du mod\u00e8le de l\u2019antenne <\/td>\n<\/tr>\n
89<\/td>\n7.2.5 Incertitude de l\u2019\u00e9valuation du DAS dans les mod\u00e8les normalis\u00e9s du passant et du passager <\/td>\n<\/tr>\n
90<\/td>\n7.3 Bilan d\u2019incertitude
Tableau 16 \u2013 Bilan num\u00e9rique d\u2019incertitude pour les simulations d\u2019exposition avec antennes sur v\u00e9hicule et mod\u00e8les de passant et\/ou de passager <\/td>\n<\/tr>\n
91<\/td>\n8 Mod\u00e8les de simulation de r\u00e9f\u00e9rence
8.1 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
8.2 R\u00e9f\u00e9rence pour les simulations d\u2019exposition du passant <\/td>\n<\/tr>\n
92<\/td>\nFigure 10 \u2013 Configuration de validation de r\u00e9f\u00e9rence, vue de c\u00f4t\u00e9 (en haut) et vue arri\u00e8re (en bas) pour configuration avec passant et antenne sur coffre <\/td>\n<\/tr>\n
93<\/td>\n8.3 R\u00e9f\u00e9rence pour les simulations d\u2019exposition du passager
Tableau 17 \u2013 Valeurs de r\u00e9f\u00e9rence du DAS pour le mod\u00e8le de validation de r\u00e9f\u00e9rence du passant <\/td>\n<\/tr>\n
94<\/td>\nFigure 11 \u2013 Configuration de validation de r\u00e9f\u00e9rence pour configuration avec passager et antenne sur coffre
Tableau 18 \u2013 Valeurs de r\u00e9f\u00e9rence du DAS pour le mod\u00e8le de validation de r\u00e9f\u00e9rence du passager <\/td>\n<\/tr>\n
95<\/td>\n9 Documentation des r\u00e9sultats de simulation du DAS
9.1 G\u00e9n\u00e9ralit\u00e9s
9.2 Dispositif en essai
9.3 Configurations simul\u00e9es
9.4 Validation du logiciel et du mod\u00e8le normalis\u00e9
9.5 Validation du mod\u00e8le num\u00e9rique de l\u2019antenne <\/td>\n<\/tr>\n
96<\/td>\n9.6 R\u00e9sultats des mod\u00e8les de simulation de r\u00e9f\u00e9rence
9.7 Incertitude de simulation
9.8 R\u00e9sultats du DAS <\/td>\n<\/tr>\n
97<\/td>\nAnnexe A (normative) Format de fichier et description des mod\u00e8les normalis\u00e9s de corps humains
A.1 Format de fichier <\/td>\n<\/tr>\n
98<\/td>\nTableau A.1 \u2013 Nombre de voxels dans chaque fichier de donn\u00e9es <\/td>\n<\/tr>\n
99<\/td>\nA.2 Param\u00e8tres des tissus
Tableau A.2 \u2013 Tissus et couleurs RVB associ\u00e9es dans le fichier de donn\u00e9es binaire <\/td>\n<\/tr>\n
100<\/td>\nTableau A.3 \u2013 Param\u00e8tres de Cole\u2013Cole et densit\u00e9 pour les tissus du mod\u00e8le normalis\u00e9 de corps humain (1 de 2) <\/td>\n<\/tr>\n
102<\/td>\nTableau A.4 \u2013 Constante di\u00e9lectrique relative et conductivit\u00e9 pour le mod\u00e8le normalis\u00e9 de corps humain aux fr\u00e9quences de r\u00e9f\u00e9rence s\u00e9lectionn\u00e9es (1 de 2) <\/td>\n<\/tr>\n
104<\/td>\nAnnexe B (informative) Couverture de la population <\/td>\n<\/tr>\n
105<\/td>\nTableau B.1 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec mod\u00e8le de passant et antenne sur coffre
Tableau B.2 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec mod\u00e8le de passant et antenne sur toit
Tableau B.3 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antenne sur coffre <\/td>\n<\/tr>\n
106<\/td>\nTableau B.4 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS global moyen pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antenne sur toit
Tableau B.5 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passant et antenne sur coffre
Tableau B.6 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passant et antenne sur toit <\/td>\n<\/tr>\n
107<\/td>\nTableau B.7 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antenne sur coffre
Tableau B.8 \u2013 Facteurs d\u2019ajustement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour configuration avec mod\u00e8le de passager et antenne sur toit <\/td>\n<\/tr>\n
108<\/td>\nAnnexe C (informative) Emplacements de DAS maximal moyenn\u00e9 pour les mod\u00e8les de validation et de simulation de r\u00e9f\u00e9rence
Tableau C.1 \u2013 Emplacement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour l\u2019exposition avant et arri\u00e8re \u00e0 l’onde plane des mod\u00e8les normalis\u00e9s de corps humains <\/td>\n<\/tr>\n
109<\/td>\nTableau C.2 \u2013Emplacement du DAS maximal moyenn\u00e9 pour les mod\u00e8les de r\u00e9f\u00e9rence de simulation d\u2019antenne sur v\u00e9hicule <\/td>\n<\/tr>\n
110<\/td>\nBibliographie <\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

IEEE\/IEC International Standard — Determining the peak spatial-average specific absorption rate (SAR) in the human body from wireless communications devices, 30 MHz to 6 GHz — Part 2: Specific requirements for finite difference time domain (FDTD) modelling of exposure from vehicle mounted antennas<\/b><\/p>\n\n\n\n\n
Published By<\/td>\nPublication Date<\/td>\nNumber of Pages<\/td>\n<\/tr>\n
IEEE<\/b><\/a><\/td>\n2017<\/td>\n112<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n","protected":false},"featured_media":399377,"template":"","meta":{"rank_math_lock_modified_date":false,"ep_exclude_from_search":false},"product_cat":[2644],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-399371","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-ieee","8":"first","9":"instock","10":"sold-individually","11":"shipping-taxable","12":"purchasable","13":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product\/399371","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/media\/399377"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=399371"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=399371"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/pdfstandards.shop\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=399371"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}